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選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
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而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

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品牌名稱

軟硬度

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熱點新知搶先報

[愛卡汽車 汽車文化原創] 對於很多日系性能車粉絲、對JDM有著迷戀的車迷來講，日產Skyline GT-R車系的影響力是巨大的。從初代PGC10車型斬獲日本國內50場賽車運動桂冠開始，「戰神」的稱號便促使著GT-R不斷的榮譽加身足足超過50年。而在之中，RB26DETT發動機時代的R32、R33以及R34車型是最為代表性之作，身處日本性能車蓬勃發展黃金時期的它們，也在各代車型之中擁有眾多版本，這篇文章就為大家在此一一列舉。 ... 可能大多數國內粉絲對GT-R車系的一腔熱血是由《頭文字D》動漫或者電影里，中里毅的那臺「鈑金王」R32開始的。不可否認的是一臺優秀的車型離不開宣傳與口碑，GT-R R32也算得上是繼AE86和RX-7之後首批從「動漫出道」的經典日系車型了。這或許是愛車之人圈子裡的精神食糧，但我們也必須承認它們是世界汽車文化的過往寶藏。 日產(進口) 日產GT-R ... 過往的魅力就是未來不會再有，這是悲涼的卻又是幸福的回憶。從Skyline C10時代誕生的PGC10、KPGC10開始，GT-R車系就註定了它的家族值得被銘記。即便第二代車型KPGC110僅生產了197臺後就潦草收場，但也無法遮掩16年之後誕生的GT-R R32賺回人們手中苦等多年的門票錢。 ... 從R32代開始GT-R的產品線變得錯綜複雜起來，作為Skyline家族中最頂級的版本，313491臺Skyline R32之中也僅有43937臺的GT-R車型，其中最常見的基本款誕生在1989年，也正是它的問世鉸斷了阻礙日本車黃金時期到來的鎖鏈。 ... 幾乎同時期開始，日本汽車運動產業憑藉著越來越多廠商的加入開始活躍起來。GT-R R32 Racing版本的車型開始全力進軍JGTC Group.A賽事，此版本也成為了車系最早期的分支產品。相比於普通型號它換裝了Nismo包圍，牌照架的兩側新增了兩個矩形通風口，渦輪增壓器也從T03型號升級到了T04B，並且取消了ABS。 ... 隨後，在普通版本GT-R R32之後車型在細節之處得到改良，誕生了V-Spec版本（1396臺），主要區別在於更換了Brembo品牌的前後剎車卡鉗，裝配了BBS的鍛造輪圈，之後的V-Spec II版本（1306臺）則是在此基礎上換上了更寬的輪胎。 ... 隨著GT-R R32在市場中影響力越來越大、日本國內賽車運動中斬獲更多的冠軍，Nismo還為車系推出了全部搭載賽化改良RB26DETT N1發動機的版本，分別為R32 N1、R32 V-Spec N1以及R32 V-Spec II N1，這三款車共計只生產了200餘臺，並且均使用了水晶白色車身塗裝。你可以將其理解為是原廠改裝版本，發動機內部升級了凸輪軸以及鋼製渦輪增壓器、並且優化了水稻、油道體系。外部配置上可見的基本上就是輕質材料的頭燈，僅此而已。 在日產Skyline GT-R R32於國內賽事中斬獲千場勝利之後，1995年R33代車型的問世似乎人們並不買帳，很多如「換代失敗、性能不如從前」等負面說法層出不窮，這也給當時正處於車系鞏固期的R33車型蒙上了一層迷霧，而且這代GT-R車型的總產量也是只有可憐的16668臺。 ... 即便如此，這代改動不大的車型卻在「真理之環」，紐博格林北環的測試中成為了首臺以原廠狀態下跑進8分鐘的日本車型，刷新了歷史記錄，這也給「戰神」的名號挽回了些許顏面。 ... 在GT-R R33的車系之中，V-Spec版共計生產了6568臺，它基於普通版本最大的區別在於加裝了日產ATTESA E-TS PRO四驅系統，更換了更加硬朗的減震器，並且降低了底盤。而且在這代車型上，日產更加注重全球化的推廣，在V-Spec車型上還增添了94臺出口至英國的版本。 ... 這94臺R33相比於日本本土車型只改動了前後保險槓的樣式，以及換上了符合英國道路法的儀表。 寂寞過後的R32時代 雖然GT-R R33代車型得到過粉絲的無情忽略，但必須承認的是，這一時期的GT-R見證了日本汽車發展歷程中最多樣化的時代。譬如賽化版本400R車型的出現、GT-R R33 LM賽車征戰了世界耐力賽的最高舞臺——勒芒賽場，這一切事件樹立了日產品牌以及日本汽車工業的在世界範圍內的全新形象。 ... GT-R 400R是其中絕對的傳奇，日產賽車運動部門Nismo這次對GT-R的改動堪稱大刀闊斧，且是史無前例的。RB26DETT發動機被賽用的RB-X GT2型號替代，294kW（400Ps）的最大功率也成為了「400R」名號的由來。 ... 全車的Nismo包圍、大量剎車通風裝置，中冷器前部上下共4個通風開槽、碳纖維尾翼以及鈦合金排氣的運用，勢必在造型上就已經完成脫胎換骨的形象工程。當然鈦合金的前頂吧甚至還有碳纖維傳動軸讓這臺車駕駛起來已經趨近了一臺賽車的感受。這應該是GT-R粉絲心目中最可遇而不可求之作，它的出現直接堅實了R33代車型在歷史中的分量與厚度。 日產(進口) 日產GT-R ... 1995年時，GT-R R33 LM賽車征戰了勒芒24小時耐力賽，這是日產品牌初登世界最大耐力賽舞臺，獲得了全場第10、組別第5名的成績。從而品牌為了紀念此事，分別推出了LM、V-Spec LM的限定版本，據統計只生產了188臺，並全部採用「冠軍藍」塗裝點綴。 ... 在R33代Skyline僅僅活躍了4、5年後，日產在千禧年到來前迎來了R34代Skyline車型，最高級別的GT-R版本共計生產了11577臺。由此可見日系性能車已經在新世紀來臨前漸漸走向衰弱，不過還好，這代GT-R車型還是鎮守住了末日的輝煌。 ... 早期普通版車型很快在市場中被一搶而光，V-Spec版本裝上了ATTESA E-TS PRO四驅系統，原本的機械差速鎖更換為了智能屬性更高的主動差速鎖。而V-Spec II版本僅在發動機罩上方增加了一個導風槽，並加強了減震器硬度。內飾改動更小，直接將灰顏色座椅變為純黑色。 ... 經Nismo之手調校過的N1版本自然也沒有在這代車型上缺席。 ... 常規版本GT-R在R34代身上的演化版本有很多，2002年產品線上最終推出的兩個車款V-Spec II Nur、M-Spec Nur是在紐北測試開發的，他們的出現成為了這一代，也是最後隸屬Skyline車系GT-R車型的絕唱之作。整車採用香檳色塗裝，N1系列發動機的使用還有更大號的渦輪增壓器讓這兩個版本成為了整個車系中成本最高的常規車款。 ... 而在原廠改裝方面，S-Tune、R-Tune車型奠定了後期最強版本——Z-Tune。當時正值品牌為Nismo20周年慶生，特地精心挑選了20臺R34 GT-R著手改裝。該車全部搭載了手工裝配的RB26DETT Z2系列發動機，最大功率突破了368kW（500Ps），峰值扭矩推向了540Nm，至此也讓這款車型成為了GT-R R34代中的最強音。 編輯點評：驀然回首，RB26時代的GT-R早已遠去將近20載，每每車迷重新提及日本汽車文化最輝煌的時代，定不會忽略這幾代日產Skyline GT-R車型打拚出的江山。平成年間，日本汽車曾憑藉JDM文化轟動一時，如今確實有些敗走和落寞之勢，這或許應該埋怨的是「枯燥乏味」的市場訴求，重溫經典可能不是一陣對現實的唏噓，應該被稱之為是尋求慰藉的最佳途徑吧。 何為超級剪影？ 就是暴走族在賽道上的瘋狂聚會 精彩內容回顧： 謳歌NSX NA2改裝案例 如何致敬東瀛神作 保時捷有過F1？ 804就是最精彩的唯一 追憶路特斯車隊 曾經的那段F1黑金歷史 多樣的R33與R34

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/r64p8kv.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=4498330&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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